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étude de marché : La production en Europe de l’Est 1996-2010.
étude de marché : La production en Europe de l’Est 1996-2010.
étude de marché : La production en Europe de l’Est 1996-2010.
En Mai 2004, l�Union Europ�enne s�est �largie de huit nouveaux membres. Ces pays offrent � l�industrie automobile de la main d��uvre bien form�e, des ing�nieurs au co�t salarial tr�s bas, du terrain bon march� pour des sites de production et des conditions de production sans frais douaniers.
Dor�navant les v�hicules en provenance de ces pays sont consid�r�s comme produits fabriqu�s � l�int�rieur de l�UE. Ce qui signifie qu�ils ne sont soumis, ni � la taxation trans-frontali�re ou � d�autres restrictions.
En tenant compte de ces faits nous avons �tabli une pr�vision allant jusqu�en 2010 qui montre, pour ces nouveaux pays membres et pour quelques pays candidat -comme la Turquie-, l�impact sur la fabrication automobile. Cette pr�vision se base sur l�hypoth�se, que le volume total de la production europ�enne se consolidera vers 2010 � 15 millions de v�hicules par an. En clair un recul important par rapport � la production record de 2003, avec 16 millions de voitures produites.
Sur base des planifications publi�es nous avons estim� que la part de march� des huit nouveaux pays membres et des autres candidats en Europe de l�Est augmentera dans la m�me p�riode de 1.5 millions � 4 millions de voitures par an.
Une des cons�quences de ces deux param�tres de base est que, entre 2006 et 2010, nous constaterons une surcapacit� de l�ordre de 4 millions d�unit�s par an dans les pays occidentaux de l�UE, autrement dit un non-besoin de capacit� �quivalent � 25% de la capacit� totale.
Ensuite, nous avons analys�, � l�aide de la banque de donn�es SELFBASE, ces 4 millions de volume de production dans les pays de l��largissement selon les segments de voitures. Le r�sultat montre que le gros de la production se trouve dans deux segments seulement, et pr�cis�ment dans les petites voitures (segment B) et dans la classe moyenne inf�rieure (segment C). En 2010, la somme des volumes de production de ces deux segments constituera 3 sur les 4 millions d�unit�s.
Les raisons pour cette concentration sur deux segments et les cons�quences possibles de ce sc�nario pour les sites occidentaux produisant aujourd�hui des v�hicules des segments B et C sont expliqu�es en d�tail dans cet article.
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En Mai 2004, l�Union Europ�enne s�est �largie de huit nouveaux membres. Ces pays offrent � l�industrie automobile de la main d��uvre bien form�e, des ing�nieurs au co�t salarial tr�s bas, du terrain bon march� pour des sites de production et des conditions de production sans frais douaniers.
Dor�navant les v�hicules en provenance de ces pays sont consid�r�s comme produits fabriqu�s � l�int�rieur de l�UE. Ce qui signifie qu�ils ne sont soumis, ni � la taxation trans-frontali�re ou � d�autres restrictions.
En tenant compte de ces faits nous avons �tabli une pr�vision allant jusqu�en 2010 qui montre, pour ces nouveaux pays membres et pour quelques pays candidat -comme la Turquie-, l�impact sur la fabrication automobile. Cette pr�vision se base sur l�hypoth�se, que le volume total de la production europ�enne se consolidera vers 2010 � 15 millions de v�hicules par an. En clair un recul important par rapport � la production record de 2003, avec 16 millions de voitures produites.
Sur base des planifications publi�es nous avons estim� que la part de march� des huit nouveaux pays membres et des autres candidats en Europe de l�Est augmentera dans la m�me p�riode de 1.5 millions � 4 millions de voitures par an.
Une des cons�quences de ces deux param�tres de base est que, entre 2006 et 2010, nous constaterons une surcapacit� de l�ordre de 4 millions d�unit�s par an dans les pays occidentaux de l�UE, autrement dit un non-besoin de capacit� �quivalent � 25% de la capacit� totale.
Ensuite, nous avons analys�, � l�aide de la banque de donn�es SELFBASE, ces 4 millions de volume de production dans les pays de l��largissement selon les segments de voitures. Le r�sultat montre que le gros de la production se trouve dans deux segments seulement, et pr�cis�ment dans les petites voitures (segment B) et dans la classe moyenne inf�rieure (segment C). En 2010, la somme des volumes de production de ces deux segments constituera 3 sur les 4 millions d�unit�s.
Les raisons pour cette concentration sur deux segments et les cons�quences possibles de ce sc�nario pour les sites occidentaux produisant aujourd�hui des v�hicules des segments B et C sont expliqu�es en d�tail dans cet article.
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